驿道形成路网系统

　　交通的进步是人类迈上文明阶梯的最基本条件之一。泉州自古以来就是一座以海丝文化著称的城市，而对港口贸易起着支撑作用的，除了国家推行的对外贸易体系，以及航线的勘探拓展等重要因素外，横跨泉州全境的驿道也是必备条件之一。古代，想要将内陆商品运输至港口，驿道运输即是最便捷的输送方式。因此在泉州境内曾遍布官修驿道。唐朝诗人包何《送泉州李使君之任》中的诗句就曾揭示古代陆路交通与泉州港城发展之间的联系：“傍海皆荒服，分符重汉臣。云山百越路，市井十洲人……”恰因有了“云山百越路”，才成就了泉州“市井十洲人”的奇观。

　　宋时，泉州城有清源驿，驿站设在城内，在洛阳桥未建成之时，人们只能从城北朝天门出，翻山越岭，由朋山至白虹山，再从白虹山左至仙游以达福州。而在洛阳桥落成后，人们便可改道出东门（仁风门），经跨海大桥——洛阳桥至惠安，再北上前往福州。《泉州鲤城军事志》称：“洛阳桥建成后，改道从东出仁风门，过该桥至惠安县锦田驿，经涂岭驿，仙游枫亭驿、莆田莆阳驿、福清宏路驿至福州三山驿。”少走了许多山路，运送货物更加便捷。当然，经朋山前往仙游的道路依然被保留着，只是走的人少了。所以，有文史学家认为，古驿道不应简单地视为一条道路或几条道路，而是一个完整的路网系统，它可能会在不同时期，出现不同的变化。

　　古时，造桥是个大工程。洛阳桥建成之后，极大地激励了人们的造桥自信心。泉州在南宋时曾出现过一段“造桥热”，单就绍兴年间（1131—1162年）来说，在这大约30年的时光里，泉州共造出了30多里长的石桥，平均每年造桥一里以上，按江南地区一般小桥的长度来算，相当于每年建造了二三十座石桥。桥的大量兴建，使得泉州的路网系统更加完善和发达。

东门外的“急公尚义”坊

　康熙御赐李森牌坊

　　明清时期，泉州府在旧清源驿的基础之上设置晋安驿，实际上就是以府治和县治（那时泉州府治与晋江县治同在今泉州市区）为中心打造的驿道网路，方便传递文书、运输物资和往来人员。清·道光《晋江县志·卷20·驿传志》曰：“晋安驿，在县治西驿内巷，本宋贡院地，元为清源站，明洪武间，知府张灏改建其东为递运所，驿兼领之。正统十一年（1446年），佥事陈祚重修，上至锦田驿即惠安县治五十里，下至康店驿即南安大盈六十里……”那么现在重走这条驿道会遇见什么呢？